TEST SAUCONY PROGRID TRIUMPH 4

CÔTÉ TECHNIQUE

Quelle différence entre une Triumph 2005 et sa version 2007. Il suffit de la prendre en main et, on s'aperçoit... qu'elle a oublié son régime. Bon, finalement, elle ne cube "que" 350 grammes pour un 42, soit quelques grammes de plus que l'ancienne, mais elle déborde tellement de technicité que ce gain de poids (somme toute relatif) relève plus de l'anecdote.

Pas un centimètre carré de cette running ne semble pas avoir été calculé, réfléchi. Chaque centimètre carré doit apporter sa pierre a cet édifice. La liste des concepts serait trop longue et rébarbative. Néanmoins, la colonne vertébrale de cet ensemble, le Progrid Integral avec Respon-Tek mérite que l'on s'y attarde. Chargé de l'amorti, du talon aux orteils, il favorise une foulée souple, réparti l'onde de choc avec une attention toute particulière pour la phase de rebond. Il permet de mieux comprendre la philosophie de la Triumph, ou comment un concept doit favoriser la synergie entre les différentes qualités d'une routière.

CÔTÉ NATURE

Car, il s'agit d'une vraie routière. Commençons justement par son mauvais côté, son principal défaut : l'exclusivité. Elle est vouée, définitivement, au bitume. Il est certain qu'avec toute la technologie embarquée, il était difficile de concevoir une chaussure alerte. Son assise large permet d'attaquer les sols durs avec une excellente répartition des chocs. Et sans vouloir être dithyrambique, son excellente stabilité renforce ce point fort. Le déroulé est au diapason d'un amorti efficace. Pas moelleux mais efficace, la différence est importante ! L'ensemble de ces qualités, auxquelles il faut associer un chaussant et un maintien également à la hauteur, concourt au confort qui sied à celui qui recherche une chaussure pour ses entraînements.

CÔTÉ ATHLÈTE
En se renouvelant, la Triumph a perdu en "gnac" ce qu'elle a gagné en confort. Elle s'est ouverte, du coup, de nouveaux horizons car, en mixant un solide amorti avec une bonne souplesse, elle conviendra à quasiment, tous les types de coureurs universels, sans distinction de poids. Pourvu qu'ils restent sur la route, ou sur les chemins très fréquentables des allées de nos grands bois ou parcs ! Car elle n'appréciera que modérément les petits sentiers escarpés, et hors pistes.
Si l'ancienne mouture pouvait accepter quelques accélérations, surtout lors des entraînements des coureurs lourds, il faut oublier avec ce millésime 07. Elle n'est d'aucune utilité à celui qui veut faire monter les tours.
Elle est conçue pour minimiser les effets néfastes des sorties, même très longues, et/ou fréquentes. Elle se montre à la hauteur de cette tâche. Il faut la lui réserver. Maintenant, cela n'empêche pas de la chausser pour un marathon, par exemple. Mais alors il faut avoir comme seul objectif de le finir, en limitant les traumatismes. Et non pas de gagner quelques secondes !

Par Jean-Luc Besse.